Descarrilamiento en YCRT Río Turbio: Versiones Oficiales, Denuncias Laborales y Análisis de Contratos

El 7 de octubre, una formación ferroviaria de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) descarriló a la altura del kilómetro 181, en cercanías de la Estación Ingeniero Cappa, en Santa Cruz. Tras el incidente, el gobierno provincial y la intervención de YCRT atribuyen el hecho a un presunto boicot, mientras que trabajadores y referentes de la empresa señalan una falta de inversión y condiciones de infraestructura deterioradas.

Contexto del Incidente Ferroviario

El descarrilamiento del 7 de octubre se produjo cerca de las ocho de la mañana. Este suceso ha generado distintas interpretaciones sobre sus causas. El gobierno provincial, bajo la administración de Claudio Vidal, el interventor Daniel Gordillo, y las conducciones gremiales han planteado la hipótesis de un supuesto boicot como factor principal del siniestro.

En contraste, numerosos trabajadores y referentes de la empresa rechazan la versión oficial y el peritaje, argumentando que el incidente es una consecuencia directa de la falta de inversión y el desfinanciamiento que afecta a la totalidad de la empresa, incluyendo la mina, el complejo ferroportuario, los talleres y la usina.

Actualmente, YCRT opera con una única locomotora funcional, que fue la involucrada en el descarrilamiento, en un contexto donde se ha indicado la necesidad de al menos dos o tres unidades en operación. Los trabajadores han expresado preocupaciones sobre el estado de las vías, los durmientes y las instalaciones, así como sobre la seguridad laboral.

Antecedentes y Perspectivas Laborales

La situación actual de YCRT se enmarca en un historial de eventos críticos. Hace 22 años, un incendio en la mina resultó en el fallecimiento de 14 mineros. En aquel momento, se difundió una versión de un posible atentado, aunque algunos análisis atribuyeron la responsabilidad a factores estatales y empresariales.

Quienes fueron consultados sobre el reciente descarrilamiento coinciden en que el incidente es consecuencia de la situación de la empresa. Un minero consultado declaró:

Es todo mentira. Está pasando lo mismo que cuando el interventor Omar Zeidán nos acusaba de poner explosivos en los casilleros. Hacen este circo para ocultar que no se invierte, que los sueldos son bajísimos y que trabajamos totalmente expuestos al peligro.

Consideraciones sobre Posible Privatización y Contratos

La empresa YCRT enfrenta un debate sobre un proceso de privatización. Históricamente, la comunidad y los trabajadores de Río Turbio han manifestado su preocupación, recordando eventos como la privatización de la década de 1990, el período bajo la gestión de Sergio Taselli, la reducción de personal y la precarización laboral.

En este contexto, se ha hecho público un contrato con Energy Commodities Group (ECG), empresa que el interventor Gordillo ha calificado como “actor clave” para el futuro de YCRT. La intervención informa que ECG propone una inversión de USD 120 millones y posee un contrato paralelo por 210.000 toneladas de carbón.

Sin embargo, documentos internos de BGM, publicados por OPI Santa Cruz, presentan detalles adicionales sobre ECG:

• ECG fue creada en octubre de 2025 y, según los informes, carece de trayectoria previa o experiencia en el sector de minería o energía.
• Un directivo de ECG, Alexis Romero, fue previamente un intermediario que había suscrito un pacto de confidencialidad con BGM para la venta de carbón de YCRT.
• Romero, a través de ECG, obtuvo directamente el contrato para la comercialización del carbón.

Estos informes sugieren que, mientras se discuten las causas del descarrilamiento, la intervención avanza con contratos que vinculan a la empresa con entidades de reciente creación y con conexiones previas con intermediarios.

Se observa que las conducciones gremiales también respaldan la versión del supuesto boicot, en un momento en que la empresa experimenta desinversión y se consideran opciones de concesión.

El Incidente de 2004: Un Precedente Histórico

El 14 de junio de 2004, 14 mineros perdieron la vida en un incendio y derrumbe en la mina 5. Este evento fue objeto de análisis que señalaron la responsabilidad de diversos actores empresariales, gubernamentales y sindicales, atribuyéndolo a las consecuencias de la desinversión posterior a la privatización y a la gestión bajo Sergio Taselli.

A pesar del regreso de YCRT a la órbita estatal en 2002, no se ha llegado a una resolución judicial en el caso de los responsables de la tragedia. La “Megausina 14 Mineros”, anunciada en ese momento, no ha entrado en funcionamiento, y se mantienen las preocupaciones sobre los riesgos operativos en la empresa.

Perspectivas y Demandas de los Trabajadores

Diversos sectores, incluidos trabajadores y la comunidad de Río Turbio, plantean que la solución a la situación actual de YCRT requiere un enfoque diferente. Se ha señalado que las medidas tomadas hasta el momento no han abordado las problemáticas de fondo, como la seguridad laboral, los salarios y la discusión sobre la privatización. Los trabajadores han expresado la necesidad de una participación activa para garantizar condiciones seguras, salarios acordes al trabajo que realizan y detener una posible privatización, así como para debatir el futuro de la empresa minera con respeto por el medioambiente.